Иллюзия вместо динамики: что на самом деле происходило?
В течение последних лет участники рынка автомобильных грузоперевозок наблюдали бурный рост операций и числа маршрутов. Однако, как показали события первого квартала 2025 года, этот рост не имел под собой устойчивой экономической основы.
По словам Артема Васканяна, замдиректора по логистике NC Logistic, это был логистический пузырь — видимая активность без реального увеличения добавленной стоимости:
«Общие объемы перевозимых грузов оставались прежними, увеличивалось лишь количество доставок. Это связано с экспансией маркетплейсов и их политикой „удобных возвратов“», — объясняет эксперт.
В результате — экспоненциальный рост логистических операций, но без эквивалентного роста грузооборота. Перевозчики, поверив в «вечный подъем», массово закупали технику — часто в лизинг и на высоких ставках.
Статистика: как упал рынок в I квартале 2025 года
По данным биржи ATI.SU, объём внутренних автоперевозок за первые три месяца 2025 года сократился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а по сравнению с концом 2024 года — на 14%.
Средняя ставка на перевозку снизилась на 12,1% за год,
Индекс ставок по всем направлениям и типам прицепов упал почти на 10% (по данным платформы «Монополия»), при этом в марте наблюдался лишь временный рост, не закрепившийся в апреле.
Лизинговая ловушка: техника есть, заказов нет
В условиях падения спроса компании вынуждены эксплуатировать транспорт ниже себестоимости, чтобы избежать простоя. По оценке Васканяна, до 30% техники в парках не используется, а свободные водители на рынке — уже норма.
Лизинговые платежи достигают 600 тыс. руб. в месяц за один тягач, что приводит к финансовым потерям даже при активной загрузке.
«Чтобы компенсировать платежи, компании начали сдавать технику в аренду. Это — симптом не роста, а выживания», — подчёркивает Васканян.
Ошибки стратегии и массовые закупки китайской техники
По словам Святослава Вильде, основателя ATI.SU, перевозчики, вдохновленные ростом тарифов в 2023–2024 годах, массово инвестировали в китайские грузовики, ожидая продолжения подъема. Но спрос так и не последовал.
В результате — дисбаланс между предложением и реальным спросом, приводящий к избытку транспорта на рынке и падению цен. В реальном выражении, с учётом инфляции, доходы перевозчиков упали на 25%.
Международка спасает? Не совсем
Да, международные перевозки растут — по данным ATI.SU, заявки на доставку в Россию увеличились на 35%, а из России — на 72%. Но:
Перспективы: восстановление не скоро
Как отмечает директор СЛК Алексей Захудалин, рынок всё ещё переполнен. Запасы товаров с 2024 года заполнили склады, и нового спроса пока нет.
Ожидается, что восстановление займёт 3–4 месяца, а рост ставок в мае возможен только на отдельных маршрутах, например, из Китая.
Выводы:
Источники:
В течение последних лет участники рынка автомобильных грузоперевозок наблюдали бурный рост операций и числа маршрутов. Однако, как показали события первого квартала 2025 года, этот рост не имел под собой устойчивой экономической основы.
По словам Артема Васканяна, замдиректора по логистике NC Logistic, это был логистический пузырь — видимая активность без реального увеличения добавленной стоимости:
«Общие объемы перевозимых грузов оставались прежними, увеличивалось лишь количество доставок. Это связано с экспансией маркетплейсов и их политикой „удобных возвратов“», — объясняет эксперт.
В результате — экспоненциальный рост логистических операций, но без эквивалентного роста грузооборота. Перевозчики, поверив в «вечный подъем», массово закупали технику — часто в лизинг и на высоких ставках.
Статистика: как упал рынок в I квартале 2025 года
По данным биржи ATI.SU, объём внутренних автоперевозок за первые три месяца 2025 года сократился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а по сравнению с концом 2024 года — на 14%.
Средняя ставка на перевозку снизилась на 12,1% за год,
Индекс ставок по всем направлениям и типам прицепов упал почти на 10% (по данным платформы «Монополия»), при этом в марте наблюдался лишь временный рост, не закрепившийся в апреле.
Лизинговая ловушка: техника есть, заказов нет
В условиях падения спроса компании вынуждены эксплуатировать транспорт ниже себестоимости, чтобы избежать простоя. По оценке Васканяна, до 30% техники в парках не используется, а свободные водители на рынке — уже норма.
Лизинговые платежи достигают 600 тыс. руб. в месяц за один тягач, что приводит к финансовым потерям даже при активной загрузке.
«Чтобы компенсировать платежи, компании начали сдавать технику в аренду. Это — симптом не роста, а выживания», — подчёркивает Васканян.
Ошибки стратегии и массовые закупки китайской техники
По словам Святослава Вильде, основателя ATI.SU, перевозчики, вдохновленные ростом тарифов в 2023–2024 годах, массово инвестировали в китайские грузовики, ожидая продолжения подъема. Но спрос так и не последовал.
В результате — дисбаланс между предложением и реальным спросом, приводящий к избытку транспорта на рынке и падению цен. В реальном выражении, с учётом инфляции, доходы перевозчиков упали на 25%.
Международка спасает? Не совсем
Да, международные перевозки растут — по данным ATI.SU, заявки на доставку в Россию увеличились на 35%, а из России — на 72%. Но:
- Цены не выросли, и в ряде направлений — особенно в сообщении с Китаем — тарифы опустились ниже себестоимости.
- Причина — массовый заход новых перевозчиков, в том числе ранее ориентированных только на внутренний рынок.
Перспективы: восстановление не скоро
Как отмечает директор СЛК Алексей Захудалин, рынок всё ещё переполнен. Запасы товаров с 2024 года заполнили склады, и нового спроса пока нет.
Ожидается, что восстановление займёт 3–4 месяца, а рост ставок в мае возможен только на отдельных маршрутах, например, из Китая.
Выводы:
- Рост последних лет оказался мнимым, а перевозчики — жертвами собственной логистической эйфории.
- Закупка техники в лизинг без расчёта рисков — главный фактор убытков 2025 года.
- Внутренний рынок падает, международный — перегрет конкурентами.
- Будущее рынка — за структурной перестройкой и реализмом в планировании.
Источники: